2011計劃，即“高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計劃”。今年4月，全國首批14家通過“2011計劃”認定的國家協(xié)同創(chuàng)新中心名單對外公布。從教育部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，從最初申報的兩三百所，到初審的167所，再到答辯的32所，考察17所，最終僅有14個高校牽頭的協(xié)同創(chuàng)新中心獲得認定。

　　在2011計劃首批名單尚未出爐前，筆者隨專家現(xiàn)場考察了若干所高校牽頭的“協(xié)同創(chuàng)新中心”。當(dāng)時任行業(yè)產(chǎn)業(yè)專家組成員的大連交通大學(xué)校長李學(xué)偉就說，“學(xué)科排名靠前?我們有;平臺建設(shè)數(shù)一數(shù)二?我們也有。但為什么還是沒有培養(yǎng)出來能回答錢老之問的人?”

　　李學(xué)偉認為，“211工程”側(cè)重于學(xué)科建設(shè)，“985工程”則更多關(guān)注高水平的平臺建設(shè)，但僅僅依靠單個學(xué)科“點”、平臺“點”是搞不出前沿科學(xué)和核心技術(shù)的，更培養(yǎng)不出創(chuàng)新人才。畢竟，在具體的科研乃至教學(xué)工作中，高校與高校、高校與院所，乃至高校和企業(yè)之間都常常需要“協(xié)同創(chuàng)新”，而在這個過程中，任何兩個單位之間出現(xiàn)“利益糾葛”，受影響的都將是其中的個人。

　　正如中國科技大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士郭光燦所言，“2011計劃讓科研不再是‘鐵路警察，各管一段’，如果單靠大學(xué)，科研只能止于文章，要真想做出東西來，必須靠協(xié)同。”

　　這些對高考生來說看似遙遠，實則息息相關(guān)。因為，中心就要把他們當(dāng)中最為優(yōu)秀的一部分人培養(yǎng)成回答錢老之問的“杰出人才”。

　　根據(jù)以北京航空航天大學(xué)牽頭的先進航空發(fā)動機協(xié)同創(chuàng)新中心對外公布的數(shù)據(jù)，該中心將把30%的招生名額用于自主招生。

　　此外，該中心還將實行寬基礎(chǔ)、重實踐的彈性學(xué)制，對15%的優(yōu)秀生實行8年制本碩博連讀，彈性學(xué)制，實行允許自由選擇、動態(tài)調(diào)整的雙導(dǎo)師制，設(shè)立多學(xué)科綜合實驗平臺和校企聯(lián)合培養(yǎng)創(chuàng)新基地。

　　當(dāng)然，對更多的家長和學(xué)生來說，“專業(yè)師資力量如何，就業(yè)前景好不好”等問題可能更實在。而這恰恰是2011計劃可以回答的，從某種意義上來說，它所提供的正是最前沿的專業(yè)、最受國家重視的領(lǐng)域和最有就業(yè)保障的可能。

　　教育部對2011計劃的解讀就是面向“國家急需、世界一流”，而目前首批入選的14個協(xié)同創(chuàng)新中心也都是圍繞這一點——— 量子物理、化學(xué)化工、生物醫(yī)藥、航空航天、軌道交通。

　　以軌道交通為例，軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心的一家組建單位負責(zé)人說，軌道交通安全，是所有現(xiàn)代化國家都急需研究的課題，“國外對此還有核心技術(shù)上的封鎖”，特別是7·23動車事故和上海9·28地鐵事故之后，整個社會輿論也開始重視起來。

　　2011計劃的核心任務(wù)是人才、學(xué)科、科研三位一體創(chuàng)新能力的提升，因此協(xié)同創(chuàng)新中心在提升學(xué)科、科研水平的同時，也能協(xié)同培養(yǎng)出拔尖創(chuàng)新人才來。“我們國家為什么要攻關(guān)大飛機項目?我們不是為了大飛機而大飛機，而是要通過這一科研過程，把材料、設(shè)計、加工都帶動起來，把人才培養(yǎng)帶動起來。”中南大學(xué)教授張新明說。

　　國家的重視，意味著研究經(jīng)費的增多，自然也聚集了一批優(yōu)秀的師資力量，讓專業(yè)學(xué)習(xí)有了實打?qū)嵉谋Ｕ稀?/p>