昨天上午，廈門(mén)航空在杭州召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布從即日起面向全國(guó)公開(kāi)招聘半自費(fèi)飛行學(xué)員160名和空乘人員300名。其中，8月21日將赴杭進(jìn)行首站招聘(空乘人員)，飛行員的招聘則定在11月7日。

　　在多家航空公司機(jī)長(zhǎng)、飛行員跳槽之后，人們對(duì)飛行員的招聘更感興趣。所謂半自費(fèi)飛行學(xué)員，就是指在報(bào)名審核和體檢、面試之后，合格的人必須自掏腰包40萬(wàn)元，承擔(dān)飛行訓(xùn)練等相關(guān)費(fèi)用。

　　盡管航空公司可以為飛行學(xué)員安排銀行貸款并提供擔(dān)保，但40萬(wàn)元的費(fèi)用畢竟不是一個(gè)小數(shù)目。更重要的是，交了這40萬(wàn)元，如果通不過(guò)最終的飛行執(zhí)照考試，還是圓不了藍(lán)天夢(mèng)。

　　交了40萬(wàn)元學(xué)費(fèi)，經(jīng)歷27個(gè)月培訓(xùn)

　　還得面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)

　　在廈航的官方網(wǎng)站上，自8月11日掛出招聘信息以來(lái)，已有2000多人應(yīng)聘空乘人員，300多人應(yīng)聘半自費(fèi)飛行員。不少人認(rèn)為相對(duì)飛行員豐厚的薪資待遇，40萬(wàn)元的學(xué)費(fèi)并不是大問(wèn)題。

　　半自費(fèi)招飛，并不是第一次。2008年7月，廈航曾招過(guò)120名半自費(fèi)飛行學(xué)員，在此之前南方航空公司也曾公開(kāi)招收過(guò)300名自費(fèi)飛行學(xué)員，每個(gè)人要交的費(fèi)用在70萬(wàn)元左右。

　　廈航人力資源部的康總在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，半自費(fèi)的招收模式，是飛行員職業(yè)化進(jìn)程中一種自然現(xiàn)象。各航空公司最早的一批飛行員基本上來(lái)自空軍，第二代飛行員，一般是大學(xué)理工科畢業(yè)的優(yōu)秀學(xué)生以公費(fèi)形式培養(yǎng)成為飛行員。半自費(fèi)招飛，不僅拓寬了飛行員的培養(yǎng)渠道，同時(shí)也降低了航空公司的資金占用成本。

　　“半自費(fèi)”招收的飛行學(xué)員，從報(bào)到到參與航班飛行，需要進(jìn)行27個(gè)月的各種培訓(xùn)。但如果最終考不出飛行執(zhí)照，那么這40萬(wàn)的學(xué)費(fèi)就打了水漂。

　　廈航方面表示：根據(jù)前期培訓(xùn)飛行員的情況看，存在5%-10%的淘汰率。在培訓(xùn)期間，有的學(xué)員會(huì)因身體發(fā)生變化不適合繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行而停飛，如出現(xiàn)此情況，已發(fā)生的培訓(xùn)費(fèi)用全部由廈航承擔(dān)，同時(shí)解除培訓(xùn)合同。但因?qū)W員違規(guī)、違法行為及主觀原因不符合繼續(xù)培訓(xùn)或自行放棄培訓(xùn)的，已經(jīng)發(fā)生的培訓(xùn)費(fèi)用須由個(gè)人承擔(dān)，同時(shí)解除培訓(xùn)合同。

　　“淘汰主要集中在考飛行執(zhí)照這一關(guān)。畢竟飛機(jī)上所有乘客的性命掌握在你的手里，如果你過(guò)不了這一關(guān)，那也是沒(méi)辦法的事?！?/P>

　　2008年廈航招收的半自費(fèi)120名學(xué)員，目前還在培訓(xùn)。他們能否最終通過(guò)飛行執(zhí)照的考試，也還是個(gè)未知數(shù)。

　　當(dāng)上了機(jī)長(zhǎng)

　　年薪會(huì)有上百萬(wàn)

　　半自費(fèi)要40萬(wàn)，那么培養(yǎng)一名機(jī)長(zhǎng)到底需要多少錢(qián)？如果成為飛行員之后，薪資待遇又將如何？

　　這也是昨天的焦點(diǎn)話(huà)題之一。

　　“行內(nèi)有句話(huà)叫‘一名飛行員體重有多重，培訓(xùn)他的費(fèi)用就等于同體重的黃金！’飛行機(jī)長(zhǎng)是極少數(shù)的特殊技術(shù)工種，目前，航空公司培養(yǎng)一個(gè)飛行員的費(fèi)用大約在八九十萬(wàn)元左右。一般而言，從飛行學(xué)員成長(zhǎng)為副駕駛約為2.5-3年，成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)約需7年。因?yàn)閲?guó)內(nèi)技術(shù)方面的原因，重點(diǎn)培訓(xùn)都要去國(guó)外如美國(guó)、加拿大等，而且是每年都要去的，培訓(xùn)費(fèi)用十分昂貴。培養(yǎng)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)的費(fèi)用至少在500萬(wàn)元左右?！?/P>

　　至于飛行員的收入問(wèn)題，廈航方面說(shuō)在廈航正常飛行10年的總收入預(yù)計(jì)可達(dá)400-500萬(wàn)元人民幣?！澳晷缴婕暗斤w行時(shí)間、等級(jí)等多個(gè)方面的因素。一般說(shuō)來(lái)，初級(jí)副駕駛和左座副駕駛的年薪在30萬(wàn)元左右，等你成長(zhǎng)到機(jī)長(zhǎng)或者教員，年薪也會(huì)跟著漲，大概會(huì)在100萬(wàn)元左右。”

　　半自費(fèi)飛行員

　　20年內(nèi)不得跳槽

　　作為一種特殊的職業(yè)，有著高收入、外表俊朗光鮮的飛行員總是令人羨慕。然而近來(lái)頻見(jiàn)于報(bào)端的，則是飛行員跳槽引發(fā)的“天價(jià)索賠”官司。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2015年，國(guó)內(nèi)飛行員的缺口將高達(dá)1.8萬(wàn)名。

　　因此，對(duì)此次半自費(fèi)招飛，簡(jiǎn)章中明確說(shuō)明：最終取得飛行執(zhí)照的學(xué)員在飛行訓(xùn)練合格后須在廈航工作滿(mǎn)20年。20年后，飛行員可以自由流動(dòng)。如果在此前跳槽，就必須付高額的違約費(fèi)用。

　　“我們這次招的這批飛行員，主要是為了滿(mǎn)足2014年之后公司的飛行要求。目前，公司的飛行員還是夠的?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，之所以定20年，除了考慮培養(yǎng)成本之外，也是出于飛行員職業(yè)化的考慮：“之前公費(fèi)的飛行員一般都是終身制的，我們選20年，是覺(jué)得一個(gè)飛行員的成熟期大約在40歲之后。而這批學(xué)員20年之后恰恰到了這個(gè)年齡?！?/P>

　　飛行員自述

　　這工作看著光鮮，其實(shí)挺辛苦

　　飛行員陳風(fēng)(化名)開(kāi)了7年飛機(jī)，不久前升為機(jī)長(zhǎng)。7年前剛剛被選為飛行員時(shí)，幾乎是百里挑一。陳風(fēng)毫不避諱地說(shuō)：他和公司簽的是無(wú)固定期限合同，去年飛行員頻頻跳槽的時(shí)候，他也曾動(dòng)過(guò)心思想去民營(yíng)航空，不過(guò)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境變了，民營(yíng)航空不是很穩(wěn)定，他的心倒是定了。

　　在陳風(fēng)看來(lái)，20年的合同期還是長(zhǎng)了點(diǎn)?！拔覀€(gè)人覺(jué)得10年是一個(gè)比較合適的期限?！?/P>

　　陳風(fēng)說(shuō)，飛行員是一種高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，在飛機(jī)上必須全神貫注地盯著各種各樣的儀表，只要上了飛機(jī)，一直到落地，腦子都是高度緊張的，隨時(shí)要監(jiān)控各種儀表、指令。尤其是到了夏天，因?yàn)槔纂姸?，飛機(jī)只能小心翼翼地在云縫里繞，背后的辛苦和壓力可想而知。“雖然根據(jù)國(guó)家規(guī)定，飛行員的月飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)，但事實(shí)上，你從家里出門(mén)到公司準(zhǔn)備，再到飛機(jī)落地，所花的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)，飛行員的勞動(dòng)強(qiáng)度還是很高的?！?/P>

　　半自費(fèi)飛行學(xué)員這種模式，陳風(fēng)也是最近才聽(tīng)說(shuō)的。“目前國(guó)外通行的做法就是，學(xué)飛行的人可以像學(xué)習(xí)汽車(chē)駕駛一樣，自己掏錢(qián)參加培訓(xùn)取得飛行執(zhí)照后，自由到航空公司擇業(yè)。在國(guó)內(nèi)，自費(fèi)半自費(fèi)考飛行執(zhí)照還剛剛起步，大家還不太熟悉。不過(guò)我倒覺(jué)得這種模式對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，倒不是一件壞事，至少在流動(dòng)性方面會(huì)比目前靈活得多?！?/P>